Plate-forme logistique et industrielle, le Port de Bordeaux fait le choix naturel de favoriser le report modal privilégiant la voie maritime.

Cet Etablissement public de l’Etat, est le 6ème des grands ports maritimes français. Il a pour vocation première de gérer les différents sites portuaires de l’estuaire girondin, de créer et d’aménager des zones industrielles. Employant plus de 400 personnes, il réalise un chiffre d’affaires annuel de 45 M€ environ et génère quelque 15 000 salaires dans le Sud-Ouest.
Ses lignes régulières desservent, à dates fixes, plus de 300 ports dans le monde et ses installations spécialisées et adaptées aux activités économiques régionales sont modernisées en permanence avec le soutien de l’Etat, du Conseil régional d’Aquitaine, du Conseil général de la Gironde et de l’Europe.
En outre, il dispose d’un domaine foncier exceptionnel (1 500 ha disponibles) qui lui permet de jouer un rôle attractif puissant auprès d’entreprises créatrices d’emplois et de trafic.

Au cours des années passées, l’accent a été mis sur le renforcement de la performance des outillages (10 000 t/j pour les vracs solides, 7 000 t/j pour les céréales, 64 fardeaux/h pour les bois, 25 à 35 conteneurs/h). En ce domaine, il peut se targuer d’avoir fait progresser sa productivité de 60 % au cours des dernières années. La communauté portuaire bordelaise cherche aussi à favoriser le commerce extérieur de la région et plaide en faveur d’une intermodalité décongestionnant les voies routières en mettant en place des moyens de pré ou post acheminement alternatifs (camions chargés à 44 t, trains complets, navette ferroviaire entre Bordeaux et le terminal du Verdon).

Les principaux axes de sa stratégie concernent le maintien prioritaire des accès nautiques et l’amélioration continue du traitement des marchandises. A Bassens (développement des trafics de vrac en poursuivant l’ouverture de l’exploitation aux capitaux privés et en visant la certification qualité/environnement de leur traitement). A Ambès (renforcement du site comme pôle pétrochimique majeur du Sud-Ouest). Au Verdon (développement du terminal conteneurs, création d’un terminal méthanier confortant son rôle dans le domaine énergétique). Ils concernent également l’amélioration de la rentabilité de l’Etablissement) et la mise en œuvre d’une politique environnementale exigeante.
Pour ce qui est de la politique commerciale et du développement, le rôle du Port s’inscrit dans une expertise en montage de projets confortant le rôle des opérateurs privés, plus légitimes pour assurer le contact direct avec les clients chargeurs et consommateurs. En ce domaine, un des succès les plus récents est donné par le groupe Lafarge Ciments qui a construit une unité de broyage de laitier à Bassens. Elle génère un trafic maritime potentiel de 300 000 t/an et utilise la voie ferroviaire pour l’expédition vers la région toulousaine de sa production.
Recentrée sur son cœur de métier (aménagement portuaire, industriel et logistique), la politique foncière du Port de Bordeaux préserve son patrimoine productif tout en le mariant harmonieusement à la gestion des espaces naturels. Une ligne de conduite qui a guidé les négociations, avec le Conseil Général de Charente Maritime et le Conservatoire du Littoral pour leur transférer la gestion des berges, ports de plaisance et îles de l’estuaire (1 500 ha environ) et avec la Ville de Bordeaux pour la réalisation du parc des berges sur la rive droite en cœur de ville.

Cette action et, au-delà, celle de toute l’activité portuaire s’inscrit dans le respect des principes de développement durable qui allient préservation de l’environnement, protection des individus et développement économique. Un domaine où le Port de Bordeaux a une légitimité indiscutable.